Если мы должны что-то завидовать немцам, то их социальная система все уладила. Там все работают, а на пенсии годы работы окупаются. На противоположном полюсе находится Видин, самый бедный город в ЕС.
Четыре года назад было четыре уникальных производства для Болгарии, город в 87-88 годах находился на грани достижения 100 000, которые могли бы получить деньги от SIV. Но постепенно все перестало работать, фабрики были ограблены, государство списывало людей в этом районе, и жители были уже в отчаянном дефиците.
Мне грустно видеть, что мой родной город становится серым. А пенсионеры в пенсионном возрасте сходят с круизных лайнеров по Дунаю, оставляют несколько евро на экскурсии по Видину, покупают много алкоголя и отправляются на следующую остановку.
Люди просто стареют с достоинством. Я бы сказал то же самое об Опель Инсигния. С этим тестом я прощаюсь с моделью, потому что этой зимой мы увидим его преемника. Но, как и в случае с превосходной социальной системой в Германии, Insignia еще есть чем похвастаться.
Смотрите Opel Insignia во всей красе в нашей галерее.
Я подчеркну на прекрасном 2,0-литровом шепчущем дизеле, который можно проехать 1150 км с помощью одного бака топлива.
Это было давно, когда я впервые водил Инсигнию на международном тест-драйве в Австрии. Я это запомнил, потому что тогда модель меня очень впечатлила. Он совершил огромный скачок в модельный ряд Opel. Интересно, что спустя 7 лет меня по-прежнему впечатляет Insignia.
В прошлом году и что-то на рынке появилось много конкурентов в сегменте D: Passat, Mondeo, Talisman, Avensis, Mazda6. Но дизайн Insignia выдержал вовремя. Для этого основной «ошибкой» является силуэт автомобиля, если смотреть сбоку и сзади. Я ожидаю, что она станет еще более упорядоченной, если предположить, что новый Insignia будет использовать подход Astra: эволюция, а не революция. И причина в том, что даже сейчас дизайн Insignia стоит в течение многих лет.
В какой-то степени могу сказать, что интерьер выдержал время, но только частично. Я езжу на версии Cosmo, которая является самым высоким оснащением модели. Это видно по перфорированной коже, жемчужно-белому цвету и крутым колесам. Я бы посчитал интерьер чрезвычайно эргономичным. Центральная консоль имеет самый большой дисплей, а кнопки обеспечивают быстрый и интуитивно понятный доступ к различным функциям.
Я сказал частично, потому что это был дизайн центральной консоли, который выдохнул немного. Да, это эргономично, спора нет. Но он просто старый. Я хочу меньше кнопок, даже с риском более сложной обработки, потому что мода требует некоторых жертв. Я убежден, что интерьер нового Insignia будет сильно отличаться от этого, поскольку макет новой Astra будет доработан и адаптирован под флагман Opel.
Я не нахожу много логики в мышке под переключателем, который управляет дисплеем. Я бы даже сказал, что это ненужно.
Я упомянул рычаг переключения передач, и здесь есть место, чтобы сказать, что это механическая коробка передач. Супер. Потому что он прекрасно работает с «шепчущим» 2,0-литровым четырехцилиндровым турбодизелем мощностью 170 л.с. и 400 Нм. Он предлагает примерно на 4% больше мощности и на 14% больше крутящего момента, чем предыдущая версия модели, но это только для цвета в выпуске. Поистине ценными вещами являются другие.
Во-первых, это более высокий крутящий момент. Предыдущий мотор был 350 Нм и мог быть увеличен до 380 Нм в течение 15 секунд с избыточным усилием. Новый 2.0 CDTI не нуждается в избыточной нагрузке, чтобы достичь своего максимума 400 Нм.
Инженеры компании смогли добиться этого впечатляющего повышения эффективности за счет изменения конструкции камер сгорания, оптимизации и изменения профиля впускного коллектора и использования новой системы впрыска топлива с максимальным давлением 2000 бар и до десяти циклов впрыска. тактичность.
Как это преобразуется на дороге? Во-первых, очень хорошее промежуточное ускорение, и вы можете безопасно обогнать 5-ю передачу. Проблема на 2-м, когда машина движется очень легко и вы хотите уехать. Это меня угасло дважды, потому что на очень низких скоростях турбо не позволяет задействовать вторую, вместо этого она хочет первую. Другая проблема состоит в том, что если вы толкаете немного сильнее вправо от 5-го, рычаг не входит, и вы должны снова нацелить передачу.
Теперь обратите внимание: на участке автомагистрали, при движении по краю закона, этот двигатель показывает расход топлива 6,1 л / 100 км. При движении на дальние расстояния по краю скорость потока падает до 5,5 л / 100 км. Я был впечатлен. И многое, потому что после 650 км пробега компьютер все равно показывал 400 км оставшегося топлива.
И очень тихо. Инженеры предприняли действительно серьезные меры для устранения любого паразитного шума двигателя. Не случайно они называют это «шепчущий» (как и весь их дизельный двигатель нового поколения) дизель. Он на 5 дБ тише, чем его предшественник. Это может звучать не так уж и много, но снижение уровня шума с ушком на 3 дБ воспринимает это как половину шумоподавления!
Наследник г-на Калфина повышает социальную пенсию на 3 доллара. Было бы смешно, если бы не было слишком грустно. Но Опель Инсигния стареет с достоинством. Insignia 2.0 CDTi не бегун, он не может заставить вашу кровь вскипеть. Но он предлагает функциональность и экономичность, что наиболее важно для семейного автомобиля. Кроме того, двигатель поразительно тихий.
Роман Ануфриев